Новый день и новые вопросы к производителю. Почему пепельница расположена так, что для того, чтобы до нее дотянуться, нужно иметь гибкость кистей Владимира Спивакова? Форма крышки и качество обработки кожи рядом с ней такое же, как у дешевого "корейца". И поворотник расположен далековато от руля. Нужно тянуться. Неудобно.
Долго не мог понять, что мне напоминает рычаг АКПП. Вспомнил. Точно такие же бобышки я видел на барбекюшнице у друзей на даче в Быково. Только там их две. Кстати, на барбекюшнице эти бобышки крепятся гораздо основательнее, чем рычаг коробки на Jaguar. Я как-то потянулся неловко в кресле и рукавом куртки случайно зацепил его. "Автомат" мгновенно перелетел с Drive на Neutral. Спасибо, что в этот момент я стоял на светофоре и что рычаг не прыгнул на R.
Еще вопрос к алгоритму обогрева сидений. Я привык к "реостату", с помощью которого можно регулировать теплоту в пяти режимах. А тут включил и -- греешь-греешь. Можно так и поджарить то, на чем сидишь. А вот еще одна гадость, если только это не досадная неисправность или шутка производителя. При работающем ближнем свете включаю омыватель лобового стекла. Одновременно с ним начинает функционировать и омыватель фар. Три взмаха щетками -- и лобовик чист. Нормально. Но тут же снова почему-то сам по себе включается омыватель фар, и все нечистоты с оптики летят на лобовое стекло. И почему-то вспотела левая фара. Не ксеноновая, замечу. Неужто пожалели герметика -- и это для такой машины?!
Но что это я все о недостатках? Вот достоинства. Неплохая штатная аудиосистема. Немного раздражает, что звук идет только сзади. Вполне возможно, что направление можно и поменять, но для этого надо лезть в меню. А это делать лень, да и времени нет. Все в бегах. Все на скорости. Хорошо хоть, что с Jaguar это несложно.
Авто ускоряется хищно и резко. 375 лошадиных сил -- не шутка. Просто провоцируют на несколько хулиганскую езду. Машина не ускоряется -- и это ошарашивает окружающую публику -- она прыгает. Именно прыгает. Из ряда в ряд. Топаю на педаль газа, сначала на четверть секунды зверь замирает (видимо, включается ассистирующая электроника), а потом, словно вцепившись когтями в асфальт, отталкивается и прыгает. Одно страшно: как точно он прыгнет и как будет вести себя после приземления, известно ему одному. Причина, на мой взгляд, в том, что Jaguar слишком точно, конформистски, реагирует на неровности рельефа. Малейшая ямка, волна асфальта провоцируют изменение движения.
Судя по тому, как автомобиль проходит повороты -- без малейшего крена, -- подвеска у него "правильная". Но звук при этом такой же, как на моей старой "Ниве", когда я на ней преодолевал трамвайные пути в стадии ремонта. Была бы машина не новая и не из салона, я бы заподозрил нелады в подвеске. И могли бы оборудовать CD-чейнджер антишоком. При такой подвеске диски периодически прыгают.
На Садовом кольце еле-еле подавил в себе желание выйти и посмотреть, не спустило ли колесо. Так сильно машина стала рыскать вправо-влево. Рысканье прекратилось после проезда неровностей, которых на Садовом вроде бы не должно быть. Если бы я все-таки остановился на дороге, обязательно бы ругнул аварийку. Кнопочка блеклая, спрятана в приборной панели. Сразу не попадешь. Да и потом неясно, попал или не попал. На ощупь определить трудно, а по звуку тоже не слышно. Слишком глухой.
После спектакля еду в телецентр на озвучку. Но сначала нужно заправиться. Я знаю несколько заправок, расположенных возле дома, где обычно и заливаю топливо. Увы, ни на одной из них 98-го и в помине нет. Пришлось лить 95-й. Ничего, зверь переварит. А мне в стрит-рэйсинге не участвовать. Хотя было бы интересно.

 Что-то произошло. Не с кошкой. Со мной. Вышел и сел, как в родную. И дверь нормально открывается, и сидеть очень комфортно. И локти не мешают. Привык, что ли? Никогда раньше не нравились мне все эти кожи-рожи, а вот тут стало приятно даже лишний раз открыть салон. И та самая малоинформативная, а по-простому мягкая, педаль газа стала нравиться. Нажал -- пауза -- прыжок. А как иначе кошке себя вести? И до упора левой ногой, оказалось, можно достать. Правда, только при активном торможении, когда скатываешься с кресла вперед. Захотелось особо похвалить багажник. Шесть пакетов из продуктового магазина лежат плотно и не прыгают по всему багажнику. Хорошо. Окружающие уважают, уступают. Теперь на светофорах моя физиономия вызывает у соседей гораздо меньше интереса, чем то, на чем эта физиономия ездит. Спасибо дилеру Jaguar "Мусе Моторс", поработали на имидж.
Сижу в гримерке перед спектаклем. Спрашивают: а кто это у нас на Jaguar приехал? С небрежной улыбкой отвечаю -- а это я. Коллеги удивлены. А мне радостно. Jaguar уважают. И вследствие этого его хозяина начинают ценить несколько иначе.
Наконец-то прокатил жену. Ольга зверя заценила. Сказала, что ощущение от салона Jaguar такое, что хочется снять обувь. Кстати, она знает толк в красивых машинах. Ей обычно если что и нравится, то это не меньше, чем кабриолет. В крайнем случае -- купе. Одно непонятно: почему-то попросила быстро не ездить. Просьба трудная для исполнения. В этот же день "выдал" 190 км/ч. Мой "боря" уже давно бы начал постанывать. А этот зверь спокойненько и уверенно "скользит" (в хорошем смысле) по трассе. И разгон радует. И звук приятный. Подстать интенсивности ускорения. Но педаль газа все же мягковата. Для меня, конечно.

Все больше и больше привыкаю к этому зверю. Сажусь легко. Выхожу легко. Еду спокойно и комфортно. Поймал себя на мысли, что хочу сам помыть автомобиль. Потому что жалко доверять это дело чужим людям.
Радуюсь мелочам. Например, большому клиренсу. Юбка переднего бампера над землей выше, чем я привык. Я это понял, когда в очередной раз припарковывался у "Ленкома". Раньше я всегда задевал бордюр, а на Jaguar нормальненько устроился. Без зацепов.
Зеркала замечательные. Все. И внутренние, и внешние. Левое зеркало, по-моему, вообще без мертвой зоны. Машина, которая обгоняет меня сзади, что практически нереально, -- видна в любой момент и в любой точке.

   

Мне кажется, я знаю, что это за кошка. Это не кошка еще, а котенок. Потому что только котята могут так прыгать и резвиться. И я к этому котенку привык. Более того, поймал в его прыжках какой-то кайф. Ведь надо же его подлавливать, реагировать на его движения. Чем больше зверя понимаешь, тем легче его приручить. И управлять.
Почувствовал неожиданно удовольствие от "автомата". "Автомат" вообще-то меня раздражает. Я считаю, что ездить на нем -- то же самое, что ездить на отечественной машине. Всегда подвергаешь себя неизвестности. А на Jaguar -- совсем другое дело. Голова занята только бешеным рулением, на переключение передач не отвлекаешься.
Отъезжая от спортклуба, заметил, что загорелась какая-то лампочка. Высветилось слово -- Performance. Это не на меня ли конкретно реагирует зверь?

И последний. Кошка стала роднее "бори". Даже недостатки Jaguar стали какими-то прикольными атавизмами, не вызывающими раздражения. Может, присмирел за недельку? При мысли о скором расставании становится грустно. И поиграться с "Ягуаром" еще раз недельку-другую -- с большим удовольствием.
Автор Дмитрий Певцов

Статья в журнале «Автопилот» № 12, 2002

Материал опубликован на сайте http://pevtsov.narod.ru/